从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，国产大飞机C919的一举一动都引人关注。大飞机首飞后，订单如雪花般飘然而至，这个“大块头”到底有哪些过人之处呢？人民网邀请到中组部“千人计划”专家、中国商飞公司系统工程专业二级专业副总师康元丽和“灵雀”团队负责人、中国商飞总体论证研究部工程师张驰来为你详细解答。

  C919总重低，耗油更少

  康元丽在采访中表示，C919的结构是中国自主设计的，与其他竞争机型比起来，它的材料也更先进，更安全，像锂铝合金、复合材料钛合金等都在这款飞机上得到了应用。

  张弛指出，飞机的结构核心的设计目的是承载满足强度的要求，C919通过使用大量先进的材料，在满足强度、钢度的要求下把飞机重度降低了。“飞机每降低1%结构的重量，可以每年为航空公司节省十几万乃至几十万的燃油花费，所以我们要尽量使用先进的材料提升飞机的经济性，同时也是提升环保性。”张弛补充道。

  C919动的力设计充分考虑了节油环保

  康元丽表示，设计师们在C919的设计过程中重点考虑了飞机的节能性，“我们从一开始就考虑了大飞机的低燃油性。发动机是飞机的心脏，从一开始总体设计方面就要考虑选什么型配什么样的系统，为了省油，这次发动机选择了推进系统一体化。发动机体积、重量都比较小，但能同时满足推进系统推力的要求。”康元丽说。

  个头大，体重轻，还省油，不仅如此，C919的销售价格相对于同类机型还并不高。张弛解释道，“作为后起之秀，我们运用了很多先进的技术，很多材料的整体造价也没那么高，所以C919的竞争力是很强的。”

  驾驶舱更智能，让飞行变得简单

  据张弛介绍，C919的驾驶舱非常“科幻”，“没有很多的仪表，有四块大的屏幕就可以提供所有的信息，非常智能化，也非常简洁。”

  张驰表示，C919运用的电传系统让飞行控制变得非常智能，飞行员熟练操作C919后，可以开中国商飞未来所有机型，这也为国家节省了培训成本。