“双擎赋能，绿动未来”——2022年广汽丰田&广州日报共话“双碳”主题论坛在广报中心举行。持续推进实现碳中和、碳达峰已然成为我国重大战略目标，在此背景下，活动方邀请专家学者、行业大咖汇聚一堂，就低碳交通出行发表真知灼见，探讨城市的节能前景。

      参与的专家学者分别有广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨丽、暨南大学能源经济学教授何凌云、广东汽车流通协会创始人及会长严斐等，以及众多主流媒体也参与了讨论环节。

      广汽丰田：“全擎深化的实干派”，三大战略行动助力

      论坛上，广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强介绍了其“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动。

      黄永强在致辞中表示，广汽丰田一直在汽车电动化浪潮的前沿不断探索和努力，为“全方位电动化”战略换挡提速。“广汽丰田一直以来都是混动技术的普及者，在行业中实现了两个率先”，他说。“2010年，广汽丰田率先在主流级别导入混动车型，凯美瑞双擎；2015年，雷凌双擎的到来，率先减少混动与燃油车型的价格差，让电动化车型普及的门槛降低。”

      据了解，2021年，广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台，同比2020年增长98%。双擎混动车型累计销量也突破了50万台，两项数据都位居行业第一。值得关注的是，广汽丰田双擎混动车型销量在总体销量中的占比，已从2020年的11%提升到了2021年的22%，也就是说广汽丰田每卖出五辆车，就有一辆是双擎混动。

      当前，广汽丰田已成为“全擎深化的实干派”。黄永强介绍，广汽丰田目前已经完成了“混动、插混、纯电”全擎布局，横跨轿车、MPV、SUV三大品类，覆盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别。为用户带来多样的选择。

      广汽丰田积极推动电动化发展，主动作为，以混动为核心，推动电动化产品的高质量发展。做纯电时代的新典范。黄永强透露，今后，广汽丰田的TNGA新车更将全部提供双擎混动版本。今年，广汽丰田今年还将导入e-TNGA架构，加速纯电车投放。包括重磅新车bZ4X在内，未来几年总共会导入5款纯电车型。到2035年，广汽丰田产品线将100%实现电动化。

      苏跃江：使用新能源汽车对减碳节能有重要意义

      广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江在主题发言中表示，个人领域购买和使用新能源汽车，对减碳节能有重要意义。“假设将220万燃油小汽车全部换为新能源车辆，每年将减少碳排放270万吨。”

      广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江

      由一系列数据模式和研究成果出发，苏跃江建议，为更稳妥实现双碳目标，政府应完善新能源汽车推广机制，研究促进汽车等消费政策措施，鼓励企业提高新能源车辆使用比例，探索居民小区试点推广“统建统管、散建统管、有序充电”模式。同时运用中小客车总量调控政策，继续给予节能和新能源汽车的指标政策倾斜，同时逐步降低普通燃油车增量指标配置额度；通过税收方式调整加强私人购买汽车的小型化、轻型化和电动化。“还可以考虑研究专用‘HOV车道’给予新能源汽车通行的必要性和可行性。”苏跃江提出。

      至于汽车产业和企业，苏跃江认为，应推动“三大转型”：传统燃油汽车向新能源智能汽车转型、销售型企业向用户型企业升级转型、汽车制造商向出行综合供应商转型。

      杨丽：混动技术吻合市场需求

      广州碳中和科学研究院院长杨丽在主题发言中强调，虽然新能源汽车发展迅猛，但在短时间内让内燃机汽车完全退出市场、实现全面纯电动化，仍存在较大的困难。“从使用角度来看，纯电动汽车依旧存在较大短板。纯电动汽车高速沿线补能困难、用户里程焦虑等问题备受关注”， 杨丽说，“要让电能补能补能达到和燃油车同等的便利性，消除用户续航焦虑，仍有待电动技术有质的突破。”

      广州碳中和科学研究院院长杨丽

      一方面是交通出行领域碳达峰、碳中和的目标在前，一方面是内燃机难以在短时间内完全从市场上退出。出路何在？杨丽认为，使用油电混合动力、让内燃机汽车深度电气化，将会是节能减排的有效手段。“从碳排放量来看，双擎混动技术碳排放量远低于传统汽油车，在目前以火电为主的中国，双擎混动技术碳排放量甚至优于被定义为新能源汽车的PHEV（插电式混合动力汽车）。”杨丽说。

      杨丽认为，在“双碳”背景下，混动是比较吻合市场需求的一种技术。近几年，尽管没有补贴，双擎车型销量一直高歌猛进，就证明了这一点。未来，在品质、售后不断提升的前提下，消费者对混动新车型的认可会持续增加，并持续成为汽车市场的重要组成部分。

      何凌云：广东新能源汽车产业进入全面推广期

      暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云用一系列数据说明，广东省新能源汽车产业已经进入全面推广期，广东省的新能源汽车销售量和保有量均位居全国第一，且比其他地区更注重纯电动汽车和混合动力汽车双驱并进。

      暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云

      就减碳效果而言，广东省的现状有其合理性。据何凌云介绍，“双擎”的社会意义，要放在“双碳”背景下进行思考。“从目前发电结构来看，由于纯电动车使用的电能以‘灰电’为主，这就造成从燃料全生命周期来看，纯电动车不见得是环保的，混合动力汽车的节能减排效果却更明显。

      新能源汽车在广州市“制造业立市”战略中扮演什么角色？何凌云认为，“智能与新能源汽车”产业通过智能化、网联化、数字化技术推动转型升级，还可以推动绿色消费提档升级，作为“新能源与节能环保”产业之一，突破关键零部件的核心技术，打造低碳能源供给体系；促进汽车消费优化升级，从“汽车之城”向“新能源汽车之城”蜕变。

      “双碳”目标提出后，消费者对低碳排放的新能源汽车需求更加强劲，也给新能源车发展带来新机遇。何凌云认为，广州市新能源汽车的关键零部件产业规模、技术水平居于前列，粤港澳大湾区已形成以广州市为核心的“整车生产+核心零部件”的汽车产业格局，借助于大湾区道路交通、车辆型号等规则标准有望深入衔接，为广州大力拓展港澳汽车市场提供新的机遇。

      严斐：二手车流通有助减碳，双擎车保值率高

      最后，广东省汽车流通协会会长严斐分享了广东汽车销售的最新数据。2021年。虽然受疫情反复和芯片短缺影响，但广东省汽车市场仍然表现强劲。据统计，上半年汽车零售量呈增长态势，第三季度汽车零售量增幅有所回落，第四季度芯片问题稍有缓解，向好趋势就十分明显。严斐认为，广东省汽车市场整体情况仍能保持增长，政府陆续出台促进汽车消费的各项政策发挥了十分重要的作用，其中广东省2021年汽车以旧换新专项行动的实施效果明显，其他各地市也有多项促进汽车消费的举措，多重利好政策叠加，进一步提振了广东省2021年的汽车消费。

      广东省汽车流通协会会长严斐

      新能源汽车零售方面，2021年广东省新能源汽车零售量为42.6万辆，同比增长151.4%。排名前五的城市为：深圳15.2万辆（同比增长95.3%）、广州12.4万辆（同比增长128.1%）、佛山3.5万辆（同比增长363.6%）、东莞3.3万辆（同比增长211.1%）、中山1.3万辆（同比增长450.1%）。可见，2021年广东新能源汽车市场异常火爆，增幅较大。

      严斐认为，二手车流通对减碳大有帮助，而双擎车的保值率比较高，更受到不少消费者青睐。

      汽车行业“新四化”是大势所趋，在电动化潮流的带动下，越来越多的新能源汽车陆续推向市场。然而，市场目前仍有局限性。一方面是新能源汽车的市场占比还有待提升，技术发展还处在持续向上阶段，新能源汽车的普及还需要一定的时间。另一方面，纯电动车型与插电式混合动力车型对于推进减碳的实际意义还存在一定的争议。与之相对的是，双擎混合动力车型不但兼顾节能环保和用户需求，也是目前行之有效的减碳推动力。