2022年元旦期间，“新能源车出行8小时车程花16小时”的新闻让人们开始重视新能源汽车充电难题，可步入寒冬，一则“有车主凌晨四点起床“抢”公共充电桩”的新闻，再次让人们看到了新能源车主的苦闷。

      随着新能源汽车保有量的不断提升，新能源汽车充电难成为当下不少车主的烦心事儿。冬季降温对新能源车的续航实属考验，这也进一步影响着充换电的频率。作为率先由燃油车改为电动车的出租车行业，冬季续航下降更是影响车主收入的大问题。

      从“里程焦虑”到“补能焦虑”

      新能源汽车全年销量有望突破340万辆的喜报言犹在耳，关于电动汽车里程和补能焦虑的问题，已从熙熙攘攘的国庆高速路上蔓延到了寒潮侵袭的北方地区。

      低温之下，三元电池和磷酸铁锂电池内部反应物质活性下降、电解液变得黏稠，续航里程显著下降。如此“掉电”刺激充电需求大增，本就不宽裕的充电桩资源基本靠“抢”，令数量日益增长的新能源车主苦不堪言。

      如何解决里程焦虑？业界目前达成的共识，是增加电池的密度和容量。然而，盲目增加续航里程并不明智，随着电池组尺寸的增加，充电时间也会增加。以目前技术水平，每增加1度电，意味着增加约5.5KG的重量。而且，电池容量增加还会导致可能出现异常充放电事故的风险。

      在电池技术短时无法突破的情况下，增加充电桩数量，成为可行的办法。

      “赶不上趟”的充电设施建设

      新能源汽车真的缺少充电桩吗？多年的建设下，截至2021年9月，我国车桩比例约3:1，但是整个公共充电桩的平均利用率却还不到百分之十，这主要是因为充电桩的分布不均。

      前期充电桩建设集中在一些大城市中心地带，又或者集中在机场、地铁站等场所，且不同城市，充电桩数量大不相同，这使得充电桩出现冷热不均的情况。一方面是大量车主找不到充电桩，另一方面是大量充电桩闲置、充电桩使用效率低下。

      破解新能源汽车公共充电桩问题，关键要加强充电的便捷性。技术上，加速大功率充电技术的应用，减少充电等待的时长，统一接口，提高适配性。在选址上，减少车主寻找充电桩的时间，参考各地加油站模式，不管车主在哪，5公里内就能找到一个可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。

      2020年以前的车辆，充电速度普遍较慢，2020年后的充电速度相对较快。这样的市场现状，导致充电桩的功率不好预测，假设投资者花重金投资建设超级充电桩，功率可以达到180kW，但是来一辆老旧的新能源汽车，需求功率可能只有20多kW；如果投资者减低了充电桩功率，又会导致不能满足最新车辆的充电需求，降低场站的服务能力，这个矛盾也是当前充电桩投资者较为头疼的问题。

      而除了公共充电桩供需问题外，随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，小区充电桩建设难的问题也随之凸显。小区充电桩不足一方面是因为小区建设时未考虑到相关需求，电力容量总体不足，无法建设符合标准的充电桩；另一方面则是部分小区停车位不足，或者没有划定固定停车位，因而无法安装固定充电桩。

      此外，一些小区虽然建设了充电桩，但后期疏于维护管理，导致充电桩成了“僵尸”充电桩，没有发挥应有作用。

      新能源补电难需尽早解决

      在新能源车推广应用起步阶段，相关基础设施建设出现一定的滞后，有其客观原因。但目前我国新能源汽车的保有量较多，以充电桩为代表的配套基础设施的建设进度却与新能源汽车的增速落差有扩大之势，这就必须引起警惕。

      新能源车的普及进入了“快车道”，但充电桩等配套基础设施建设不能长时间停留在“慢车道”。唯有两者真正匹配，才能提高社会对新能源汽车的使用体验感，也可以助力消除消费者的顾虑和推广“堵点”。

      因为冬季的到来，这一问题再次引发关注，但解决这一问题，不能只在冬季才想起来。传统汽车时代出现了“停车难”，新能源汽车时代不能再有“充电难”。