晚11时，济南槐荫区某公司楼下，两辆新能源汽车正在充电。车主丁先生告诉济南日报记者：“睡觉前一定要给车辆充满电，这样才有安全感。”

      他的“充电焦虑”，源于今年春节假期返程途中遇到的窘境。他告诉记者：“本来3小时车程，因为寻找充电桩、又得排队，最终开了5个小时才到济南。”

      新能源汽车因其绿色环保，受到了不少消费者青睐，不过，充电不方便、续航里程缩水、配套设施还需不断完善等现实问题也困扰着新能源车主，不少市民通过12345热线表达着对新能源汽车的各项期待。

      充电30分钟排队等俩小时

      丁先生的遭遇并非个例。就在刚结束的春节假期返程途中，不少新能源车车主遇到了“充电尴尬”。

      消费者王楠告诉记者，春节返程期间，因为开了空调，导致自己的新能源汽车续航里程比当初购买时告知的标准续航700公里缩减了至少20%。续航打折扣，就要及时充电。但充电又遇到了尴尬，充电桩数量有限，春节返程高峰，很多时候都要排队，而且，充电时间漫长，使用50千瓦的充电桩充电，差不多需要一个半小时。

      “充电焦虑”“里程焦虑”是新能源车车主们反映最多的问题。充电桩还远远达不到加油站的普及程度，为了想方设法省电，有的车主不得不关闭车载空调，宁可自己难受点，也让车子跑远点。

      中午12时，记者在济南天桥区一座新能源充电站看到，几辆网约车和私家车正在排队充电。一位车主告诉记者：“每辆车至少要充半个小时，我现在排最后，按这个顺序，我至少要等俩小时。”

      下午5时，记者又来到位于济南槐荫区西城大厦地下二层的新能源汽车充电站，其中一位正在充电的车主称，新能源汽车逐渐增多，但配套的充电桩是有数的。早高峰、节假日、日常饭点来充电，虽然不会像高速服务区那样排起长龙，但排队充电是很常见的。

      另一位正在排队的车主也表示，市面上大部分新能源汽车的车型充满80%电量，至少需要30分钟，即便是前面只排了一辆车，也意味着至少要等半小时。

      此外，维修成本高、折旧率高，也是一些市民遇到的烦恼。“售后成本较高，车辆出现问题，维修点说要更换电池，结果新电池的费用是当初购置车辆费用的三分之一。”市民王先生算了一笔账，开了3年的新能源汽车再卖几乎是三到四折，而传统燃油车则能卖到六到七折。

      保有量攀升催生“配套期待”

      一款新能源汽车“0首付”，选电池租用方案，立减12.8万元;某银行针对购车价在20万元以上的高端新能源汽车购车客户，推出限时分期利率特惠……济南日报记者走访部分4S店看到，春节前后，新能源汽车优惠福利多多。

      采访中，市民对新能源汽车认可度较高。市民张先生说，购买有补贴，停车有优惠，这令他在选购中更加倾向于选择新能源汽车。同样钟爱新能源汽车的网友“小羔羊”则认为，“车子舒适度高，提速快、驾车体验度很好。”数据显示，截至去年9月底，国内新能源汽车保有量已达678万辆，仅去年以来新注册的新能源汽车就已达187万辆，是2020年全年的近1.7倍。

      车主在肯定新能源汽车安静、环保、智能的同时，也有着技术、配套设施等方面的期待：“希望潮流时尚的新能源汽车再加点黑科技，配套设施越来越新、越来越全!”

      济南试点探索换电模式

      为了解决新能源汽车车主“里程焦虑”等市场需求，济南也在不断探索。

      去年10月底，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，以加强关键技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为目标，鼓励各地区结合地方发展规划和实际情况开展积极探索和试验示范。济南成为11个试点城市之一。

      记者来到济南新能源换电汽车及换电站基地，总经理井乐东告诉记者，这里的换电基地正在搭建中，公司将探索和各大加油站合作，扩大换电基地的市场占有量。换电模式是通过专用装置或人工辅助，快速更换动力电池为电动车辆提供电能补给的一种形式。他表示，换电作为能源补充方式之一，既符合推动新能源汽车模式创新的要求，又能缓解车主的“充电焦虑”。

      “这样就能解决车主在开车过程中的电能迅速补给、充电慢的用户痛点。而且，电池可以集中存储和充电、统一配送管理，电池性能衰减的问题迎刃而解，还能及时检查电池的安全性、预防安全事故。”井乐东表示，换电新模式有利于实施车电分离，解决新能源汽车购车成本高、二手车残值低等消费者关注的痛点。对车主来说，“充电1小时，排队2小时”的现象也得到了解决。

      下午，记者在济南高新区东区的智能装备城园区看到，某2021款纯电动新能源汽车搭载了吉利科技集团自主研发的智能换电技术，从汽车驶入换电站，到智能识别检查、电池更换、智能支付，全程司机无需下车，60秒即可完成动力电池的极速更换。

      不过，换电模式想要大规模推广，仍然道阻且长。

      换电模式意味着车电分离，这就导致电池所有权的界定存在难度。“目前，换电模式中的电池所有权不属于用户，究竟是属于换电经营方还是车企，这都很难讲。其中还涉及成本、利益以及责任承担问题，界定所有权存在难度。”山东润锦新能源汽车服务有限公司售后服务部经理刘康表示，无论是车企自建，抑或是电池企业建站，换电模式都更适合在少数具体、特定的场景需求下进行探索。

      当然，如果换电模式能够发展起来，将对新能源汽车的普及有极大利好。“如果有换电站作为补能补充，在国家电网和中石油、中石化等企业的通力合作下，把加油站改成换电站的推广其实是非常迅速的。”刘康认为。

      多部门齐发力，配套保障不断完善

      新能源车快速普及，受益于越来越多市民对绿色低碳生活方式的积极响应，也源于有关部门对相关产业的大力支持。

      为了解决车主的充电顾虑，济南的“专属充电桩”备受好评。济南作为国家电网首批充电桩“一网通办”业务的试点城市，去年3月12日推出了该项业务。通过APP实现客户信息线上流转、充电桩接电业务一网通办、用电申请一次不用跑。“车主只需考虑选车，不必操心装桩问题，最大程度方便了用车体验。”国网山东电力营销部智能用电处相关负责人说。